在1月20日-21日舉辦的“2018中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇”上，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼表示，對于2018年新能源車銷量達(dá)到100萬輛持樂觀態(tài)度，但2020年200萬輛的目標(biāo)還需要持續(xù)發(fā)力。要堅(jiān)定2020年電動(dòng)汽車財(cái)政補(bǔ)貼退出。國家將保持政策的連續(xù)性，將適時(shí)實(shí)施汽車節(jié)能積分制和相應(yīng)獎(jiǎng)勵(lì)措施，加快碳交易制度建設(shè)，支持商業(yè)模式創(chuàng)新等政策措施。與此同時(shí)，要加快電力價(jià)格機(jī)制改革，支持可再生能源和波谷電利用的政策，降低成本提高效率。

　　分段釋放補(bǔ)貼退坡壓力

　　“新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整勢在必行，如果我們推遲到2020年底一次性調(diào)整，還不如分段釋放調(diào)整的壓力，使大家能夠平穩(wěn)度過退坡的影響。”工信部部長苗圩在會(huì)上表示。

　　2017年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。全年新能源汽車產(chǎn)量79.4萬輛，銷量77.7萬輛，產(chǎn)量占比達(dá)到了汽車總產(chǎn)量的2.7%，連續(xù)三年居世界首位。

　　產(chǎn)銷規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)張意味著國家財(cái)政補(bǔ)貼壓力進(jìn)一步加大，與此同時(shí)，2018年新能源汽車補(bǔ)貼退坡政策正在落地。近日，接近工信部的相關(guān)人士向中國證券報(bào)記者證實(shí)，2018年新能源汽車補(bǔ)貼將再度削減，到2020年補(bǔ)貼將完全取消。目前，財(cái)政部、工信部等多部委意見已經(jīng)達(dá)成一致，正在報(bào)批國務(wù)院會(huì)簽，相信政策將很快發(fā)布。

　　2017年9月，四部委聯(lián)合公布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，但是部分企業(yè)還面臨著較大的達(dá)標(biāo)壓力。“2016年，123家汽車整車企業(yè)當(dāng)中，有42家沒有達(dá)到燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)的要求。其中也有產(chǎn)銷規(guī)模較大的企業(yè)，不少企業(yè)在新能源汽車產(chǎn)品規(guī)劃布局方面，距離2019年和2020年積分比例的要求還有一定的差距。”苗圩稱，汽車企業(yè)要根據(jù)積分辦法中平均燃料消耗量的標(biāo)準(zhǔn)和新能源汽車比例的要求，盡早進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)布局，反應(yīng)慢了，不僅會(huì)有經(jīng)濟(jì)上的損失，還會(huì)造成發(fā)展的被動(dòng)。

　　苗圩表示，伴隨財(cái)政補(bǔ)貼退坡，在貨幣化支持政策逐步退出的情況下，使用通行便利等后續(xù)接替的政策需要提前研究，抓緊布局。此外，將堅(jiān)決破除地方保護(hù)，引導(dǎo)地方財(cái)政補(bǔ)貼逐步從鼓勵(lì)購買向支持充電設(shè)施建設(shè)、補(bǔ)貼充電服務(wù)費(fèi)用等使用環(huán)節(jié)去轉(zhuǎn)變。

　　同時(shí)，要進(jìn)一步完善新能源汽車的金融信貸、保險(xiǎn)、租賃、二手車交易等營銷和服務(wù)體系，加快建立市場化的積分交易平臺，提供多種交易方式功能，還要研究制定積分經(jīng)濟(jì)管理的措施，激活積分交易市場;提前研究發(fā)布2020年后新能源汽車積分比例的要求，加快建立商用車積分管理制度。

　　在實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)方面，苗圩稱，要充分發(fā)揮企業(yè)的主體作用，支持企業(yè)在新能源汽車平臺、整車集成等方面的創(chuàng)新，重點(diǎn)攻克下一代鋰電池和固態(tài)電池等新體系電池的關(guān)鍵核心技術(shù);加快產(chǎn)品升級換代步伐，2020年單體電池做到350瓦時(shí)/公斤，模組做到260瓦時(shí)/公斤。

　　車企積極推進(jìn)布局

　　汽車產(chǎn)業(yè)向“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”方向發(fā)展已成為共識，各家整車企業(yè)都在加快未來移動(dòng)出行新能源化布局。

　　北汽新能源汽車有限公司總經(jīng)理鄭剛表示，全面新能源化已經(jīng)成為北汽集團(tuán)各個(gè)板塊的共同目標(biāo)。目前，北汽牽頭成立了國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心，打造開放的合作模式，聚合京津冀政產(chǎn)學(xué)研用資源，在智能網(wǎng)聯(lián)、燃料電池、動(dòng)力電池、電驅(qū)動(dòng)、電控、輕量化等技術(shù)方面完全開放，目前已完成15家聯(lián)合共建單位的溝通洽談。

　　廣汽新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南表示，廣汽集團(tuán)在2017年4月啟動(dòng)了廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園建設(shè)，以期實(shí)現(xiàn)智聯(lián)新能源整車企業(yè)、核心技術(shù)研發(fā)于零部件制造企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)切的產(chǎn)業(yè)聚集。此外，廣汽已同中移動(dòng)、華為、騰訊、科大訊飛、南方電網(wǎng)簽署合作協(xié)議，共同發(fā)展新科技產(chǎn)業(yè)。

　　除了傳統(tǒng)燃油車企業(yè)，一些新生的造車勢力在推動(dòng)新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方面也不遑多讓。百度集團(tuán)總裁兼首席運(yùn)營官陸奇認(rèn)為，產(chǎn)品創(chuàng)新和商業(yè)化創(chuàng)新的最佳途徑是開放平臺與合作生態(tài)。作為全球第一個(gè)無人駕駛平臺，百度阿波羅自2017年4月19日宣布成立至今已經(jīng)過三次平臺更新，從1.0的封閉場地，到1.5的固定車道，再至2.0的簡單城市路況，阿波羅平臺正在快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化、產(chǎn)業(yè)化。

　　杭州長江汽車控股有限公司董事長曹忠表示，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程仍然是新能源汽車推廣的重要障礙，而氫和鋰電的混合是未來純電動(dòng)汽車解決續(xù)航里程焦慮的最佳方式。據(jù)其介紹，2017年，長江汽車與泰羅斯的合作研發(fā)成果氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的壽命從1000小時(shí)提升至7000小時(shí)，2018年該氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)壽命提升目標(biāo)為10000到15000小時(shí)。

　　優(yōu)化電池產(chǎn)業(yè)鏈

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)的巨大需求有力地推動(dòng)了動(dòng)力電池的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大。目前，我國電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到世界第一，總體水平位列世界前三;我國的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是正負(fù)極電池材料，在國際市場占有率保持第一。

　　目前國內(nèi)車用動(dòng)力電池已經(jīng)快速形成了以寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科、深圳比克、天津力神為主的一二線梯隊(duì)，市場正在迅速向龍頭聚集。目前，僅寧德時(shí)代、比亞迪兩大巨頭市場占比接近50%，排名前十的企業(yè)市場份額接近80%。

　　中國工程院院士、電動(dòng)車輛國家實(shí)驗(yàn)室主任孫逢春對中國證券報(bào)記者表示，“目前國內(nèi)有產(chǎn)品備案的電池企業(yè)產(chǎn)品約300家，但真正走量的就幾十家。根據(jù)補(bǔ)貼退坡的技術(shù)要求，如果能量密度提升到250-270千瓦時(shí)，將有70%的電池企業(yè)達(dá)不到目標(biāo)。”孫逢春預(yù)計(jì)，2018年國內(nèi)電池企業(yè)將會(huì)出現(xiàn)較大兼并重組現(xiàn)象。

　　面對快速整合的產(chǎn)業(yè)，動(dòng)力電池企業(yè)如何提升競爭力?杉杉股份副總裁孫曉東告訴中國證券報(bào)記者，杉杉股份構(gòu)建了儲(chǔ)能雙環(huán)體系以控制成本，第一環(huán)是在傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)鋰電材料基礎(chǔ)上，跨過電芯做pack，在電動(dòng)汽車上使用之后做梯次利用。同時(shí)還會(huì)結(jié)合外部合作廠家做材料回收回到鋰電材料環(huán)里。第二環(huán)以pack為載體，通過電動(dòng)車的充電服務(wù)、車輛運(yùn)營管理形成運(yùn)營服務(wù)環(huán)。

　　深圳貝特瑞新能源材料股份有限公司董事長賀雪琴認(rèn)為，要積極做好全產(chǎn)業(yè)鏈深度合作工作。“從設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)開始，就決定采用什么樣的電池、選擇什么樣的電池材料。深度合作才是我們最終生產(chǎn)出有差異化競爭力的電動(dòng)汽車最根本的手段。”